Červen / 2005
Bez obav do terénu
SANTANA PS10 P.R.
O tom, že myslivci a lesáci jsou profesní skupinou, která při své činnosti často vyjíždí do terénu a potřebuje tedy terénní vozidla není asi třeba nikoho dlouho přesvědčovat. Nabídka terénních vozidel na našem trhu je velmi široká a je třeba se jen správně orientovat. Santana PS10 patřila, patří a určitě ještě dlouho patřit bude k těm nejzdatnějším off-roadům. V době, kdy většina výrobců experimentuje s novými technologiemi se Santana spoléhá na klasickou osvědčenou konstrukci, jejíž kvality vynikají především v tom nejnáročnějším terénu.
Při dlouhodobém používaní auta v náročném terénu jsou všechny výkřiky moderních technologií zbytečné a jediné, co řidič od svého auta v takových podmínkách potřebuje, je robustní konstrukce podvozku, spolehlivý motor, vysoká průchodnost terénem a jednoduché ovládání. Všechny tyto požadavky splňuje Santana PS10.
Žebřinový rám, tuhé nápravy a listová péra s teleskopickými tlumiči jsou prakticky nezničitelné. To samé pak můžeme říct i pohonné jednotce. Santana se spoléhá na vznětové motory Iveco o zdvihovém objemu 2,8 litru s přeplňováním, vysokotlakým vstřikováním paliva common rail a mezichladičem stlačeného vzduchu. Tato pohonná jednotka nejen že dává vozu dostatečnou dynamiku a sílu, ale zároveň velmi příjemně potěší více než příznivou spotřebou, jejíž hodnota nepřesahuje hranici jedenácti litrů nafty na sto kilometrů. Připočteme-li k tomu palivovou nádrž o objemu rovných sto litrů, nemusíme se bát se Santanou vyrazit do terénu nejen náročného, ale také na hony vzdáleného nejbližší čerpací stanici.
O Santaně se dá říct, že v terénu vydrží mnohem více než její majitel. S hravostí si poradí s takovými překážkami, kterým by se většina řidičů raději vyhnula. Zásluhu na tom mají naprosto bezkonkurenční hodnoty nájezdových úhlů, vpředu 50° a vzadu 30°. Sériových off-roadů, které se mohou pochlubit podobnými hodnotami byste dnes napočítali na prstech jedné ruky. Díky silnému motoru a pohonu všech kol si Santana PS10 poradí se stoupáním 45° a potok, který byste chtěli projet může být hluboký až půl metru. Ani to není pro Santanu problém.
Stejně jako konstrukce je v případě Santany PS10 klasický také pohon všech kol. Za normálních podmínek jsou stále poháněná kola zadní nápravy. V terénu anebo za snížených adhezních podmínek je pak možné bez zastavování přiřadit také pohon kol předních. V takovém případě je na kola obou náprav přenášen točivý moment v poměru 50:50. Převodovka Santany je pětistupňová manuální s redukcí. Ani se strmějším klesáním anebo stoupáním se řidič nijak trápit nebude. Jediné, co by mohlo Santaně v terénu scházet, jsou stoprocentní uzávěrky předního a zadního diferenciálu. Ty sice v základní výbavě chybí, ale není problém je za příplatek doobjednat.
Santana PS10 je nabízená v několika karosářských provedeních. Základem je verze wagon, která může být dvou, pěti, ale také devítimístná. Všechny modifikace jsou schválené v kategorii N1G. Do stejné kategorie se může zařadit také dvoumístný pick-up anebo rarita mezi santanami verze long, která je oproti běžnému wagonu ještě o patnáct centimetrů delší.
Santana PS10 nabízí oproti konkurenci podstatně vyšší užitnou hodnotu, v terénu je nezničitelná a hlavně je také za rozumné peníze. To platí nejen o pořizovací ceně vozu, ale také o cenách za servis a náhradní díly.