Navzdory tomu, že testuji auta už dlouhou řadu let, se mi málokdy stane, aby mě nějaký vůz tak pobavil, jako právě nová Lada Niva Legend 4x4. Nivu většina z vás dobře zná, protože je v mnoha honitbách stále ještě k vidění některý z jejích původních modelů, které se vyráběly od 70. let. Staré Nivy sice v některých případech již na řadě míst kvetou rzí, ale přesto se díky své technologické jednoduchosti stále ještě drží na kolech a zvládají odvádět solidní kus práce.
Pouze pár vylepšení oproti původní verzi
Když jsem si novou verzi Lada Niva přebíral, byl jsem zvědavý, kam se ji výrobci podařilo v dnešní době posunout. A světe, div se, ona je to pořád stejná Niva, jako předtím. Mnoho novinek totiž ani po tak dlouhé době do vínku nedostala. Automobilka z Azerbajdžánu se prostě rozhodla, že model začne vyrábět na prověřené platformě a jen ho drobně obohatí o pár inovaci, bez kterých by to v dnešní době tak nějak nešlo. V našem případě se jedná především o manuální klimatizaci a primitivní displej v kapličce za volantem, který zobrazuje ty nejdůležitější hodnoty (spotřeba, venkovní teplota až dokonce i dojezd).
Jinak je tu ale vše více méně při starém. Když začnu interiérem, tak je to sbírka laciných, leč odolných plastů všude kolem, čalouněné pohodlné sedačky bez bočního vedení, které lze jen posouvat dopředu a vzad, velký volant, který není možné nastavit vůbec a samozřejmě dlouhá řadicí páka pětirychlostní manuální převodovky. Ta je vtipná nejen svým archaickým formátem, ale i skutečností, že koule, kterou držíte v ruce, se dá otočit kolem své osy.
Spolehlivá uzávěrka i redukce, ale bez airbagů
Při řazení je třeba za páku zabrat více, než je obvyklé a k zařazení zpátečky musíte řadicí páku stlačit. Dá se na to samozřejmě zvyknout, o tom žádná. Vedle „šaltpáky“ nechybí uzávěrka diferenciálu a ovladač redukce, které dokáží ve skutečně náročném terénu hodně pomoci s jízdou. A rozhodně je na místě se s nimi po koupi vozu hned naučit pracovat, není to složité.
Trochu mě šokovalo, že v autě chybí autorádio a reproduktory, ale i airbagy. A s tím jsem se ještě vůbec nikdy u nového vozu nesetkal. Absence airbagů je ovšem hodně neobvyklá a při jízdě po silnici jsem z ní měl dost nepříjemný pocit. Každopádně i přesto se českému dovozci Lady Niva podařilo na vůz získat speciální homologaci s tím, že je auto primárně určené na jízdu mimo klasické vozovky. No, není to v dnešní době úlet?
Překvapivě současné prvky i dveře jako před desítkami let
Ale v kabině Nivy jsou i pozitivní prvky, které naopak mohu pochválit. Předně je to velká dávka prostoru s vysoce benevolentním místem nad hlavou, zvýšené zadní sedačky, ze kterých pasažéři dobře vidí dopředu a pozor, nechybí na nich ISOfixová oka pro upevnění dvou dětských sedaček. To mě mile překvapilo. Nabíjecí 12V konektory tu jsou, takže mobil je možné nabít, ale zato tu není místo, kde by se dal dostupně mobil položit a přitom v průběhu jízdy neměl možnost cestovat po autě. Odkládacích ploch není přehršel, ale to dohání dvoupatrová velká přihrádka před spolujezdcem.
Zajímavé jsou přední dveře této třídvéřové varianty. Dveřmi je jednak potřeba pořádně prásknout, a jednak se odemykají a zamykají všechny zvlášť pomocí klasického klíčku (dveře spolujezdce lze ale zevnitř zamknout i stlačením „čudlíku“ na horní vnitřní partii dveří tak, jak si to pamatuji u aut z dětství). Ale i otevírání zavazadelníku je vysoce specifické. Chvíli mi, přiznám se, trvalo, než jsem na to přišel (při testování aut záměrně používám manuál jen v krajní nouzi, kdy na něco nemůžu vůbec přijít), ale nakonec se podařilo. Kufr se totiž otevírá páčkou na boku uvnitř vedle zadních sedadel. Zadní dveře se následně zamknout prostě tak, že je zabouchnete. A zabouchnutí dveří se tady obecně není třeba bát, ba spíše naopak. Především s bočními dveřmi je třeba pořádně prásknout. Ano, podobně jako u Mercedesu G, což je jen úsměvný postřeh. Hned mne napadlo, že hlučnost dveří není zrovna pro myslivce příjemná, když chcete zaparkovat nedaleko místa předpokládaného lovu, neboť je to rámus slyšitelný na stovky metrů daleko.
Jedna z malých zajímavostí je i fakt, že vůz má dvě oddělené nádržky pro vodu do ostřikovačů. Jedna je klasicky k dispozici v motorovém prostoru a druhá je přístupná v zavazadelníku. To jsem také ještě neviděl. Zadní okno je kupodivu vyhřívané, což je v případě tohohle novodobého dinosaura příjemná drobnost. A když už mluvíme o okně, tak Niva má jeden velký benefit, a tím je vynikající výhled ze všech jeho oken. Je to dáno velkými formáty oken i poměrně úzkými sloupky právě kolem oken.
Volant jako z autobusu, ale šokující podvozek
Co se týče řízení, tak to není nijak úžasně citlivé, ba právě naopak. Lehké pohnutí volantem tu nemá prakticky žádný efekt a s tím je třeba v průběhu jízdy počítat. Na druhou stranu je tu spoleh na funkčnost brzd a zásadní plus je také projev podvozku, který je až nečekaně kultivovaný. Auto dobře sedí v zatáčkách, nepřináší žádný houpavý projev. Právě podvozek je asi tím největším pozitivem, navíc vysoká světlá výška je na jízdu v terénu jako dělaná.
Podvozkově se auto za celou řadu let vůbec nezměnilo. Zatímco zadní náprava je tuhá, tak přední je postavená na nezávislém zavěšení kol. Kola využívají namísto klasických tlumičů vinuté pružiny, díky tomu je jízdní projev nejen velmi specifický, ale dává Nivě dobré offroadové schopnosti v terénu. To se zase musí nechat.
Zvuk motoru mi trhá uši a spotřeba je kapku přes čáru
Nesmím ovšem zapomenout na jedno absolutně zásadní specifikum nové Nivy. Opravdu nepříjemný je totiž v průběhu jízdy hluk motoru. Skládají se tu dohromady dva zvuky, které se těžko popisují, ale po celou dobu testování auta mi trhaly uši. Jeden je hlubší, takový rotační a druhý je kvílivý. I kdyby tu bylo rádio, jeho poslech by nebyl za jízdy žádná hitparáda. Ten nepříjemný hluk samozřejmě narůstá s vyšší rychlostí a tím spíše se vůz moc nehodí na dlouhé cestování po silnicích či dokonce po dálnici.
Maximální rychlost vozidla je 137 km/h a i kdyby dokázala jet Niva rychleji, jsou tu hned dva důvody, proč byste větší rychlostí stejně jezdit nechtěli. Jednak kvůli zmíněné hlučnosti a také kvůli spotřebě, která je opravdu pořádná. Průměrná spotřeba se reálně pohybuje kolem 11 litrů a při jízdě nad 120 km/h se snadno vyšplhá i na monstrózních 15 litrů jako nic. Když k tomu připočteme poměrně malou palivovou nádrž o objemu 42 litrů, je jasné, že se tu žádný dlouhý dojezd na jedno plné načerpání nekoná.
Předjíždět hodně opatrně
Pod kapotou Nivy se ukrývá 1.7litrový čtyřdobý řadový čtyřválcový benzínový motor, samozřejmě atmosférický s výkonem 61 kW, respektive 83 koní a maximálním točivým momentem 129 Nm. Vzhledem k tomu, že vůz disponuje zrychlením z 0 na 100 km/h za 17 vteřin je jasné, že předjíždění je třeba řešit s velkou opatrností, ovšem to vás ale v honitbě trápit nebude.
Zato hmotnost Nivy už ano, protože je například v porovnání s oblíbeným Suzuki Jimny podstatně vyšší. V tomto případě je pohotovostní hmotnost 1250 kg a provozní 1385 kg. Vůz sice zvládá v terénu hodně, ale Jimny je přece jen obratnější, jak jsem měl možnost si vyzkoušet. ,
Chce to plato na kouli
Zajímavou kapitolou je i samotný zavazadelník, který je u tohoto „třídvířka“ hodně malý. Jeho objem je 265 litrů, a tak je v zásadě automatické, že si myslivci k vozu okamžitě koupí drátěný koš na tažné zařízení. Teprve na něm pak „pohodlně“ odvezou ulovené kusy zvěře, vany s krmením apod.
I přes řadu nedostatků nové Nivy Legend 4x4 mi ovšem vozidlo dává právě pro myslivost smysl. Pokud hledáte odolného a v terénu schopného dříče, který vás nebude trápit častými opravami (tady se téměř nemá co pokazit) a odpustíte mu jeho primitivnost, spotřebu a hlučnost, pak vám právě Niva dokáže v honitbě hodně slušně posloužit. A dokonce vás bude třeba i bavit, právě jako mě. Je to takový mohykán, se kterým se v současnosti moc nesetkáte.
Výrazná stylovka, která okouzluje kolemjdoucí
A co je zajímavé, právě tohle auto dokáže obrovsky poutat pozornost kolem jdoucích, když ho vytáhnete třeba na nákup. Lidé auto podvědomě znají například ze seriálu Návštěvníci, kde bylo tehdy obdařené doslova fantastickými schopnostmi. Takže počítejte s tím, že na vás budou mávat, dávat palec nahoru a usmívat se. Jen si bude většina z nich myslet, že před sebou nemají nový model, ale hodně pěkně opečovávaný letitý starý kousek. A vlastně mě to ani nepřekvapuje, když auto vypadá léta letoucí pořád stejně. A pokud vás zajímá, zda se mi nová Lada Niva z exteriérového pohledu líbí, tak vám musím říct, že ano a moc. Je to krásná hranatá stylová krabička, která má stále svůj půvab i v historickém kontextu.
Jen cena mnou testovaného modelu 4x4 Luxe A/C je poněkud diskutabilní. Auto vyjde na 525 000 Kč a schválně se sami sebe zeptejte, zda byste byli tuto sumu ochotní za Nivu zaplatit. Kdyby byla cenovka o 150 000 Kč nižší, tak si asi řeknete, že klidně. Ale takhle levná nová Niva skutečně není. Každopádně děkuji společnosti AMC Autocentrum za její zapůjčení, protože právě testování Nivy byl pro mě bez přehánění neobvykle velký zážitek.
Text a snímky Jiří LOUTHAN
Lada Niva Legend 2121 4x4 – model Luxe A/C přehledně:
Motor: 1.7 čtyřdobý řadový čtyřválcový benzínový
Výkon: 61 kW / 83 koní
Točivý moment: 129 Nm
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 17 s
Spotřeba: 11 litrů na 100 km (reálná)
Provozní hmotnost: 1385 kg (pohotovostní 1250 kg)
Maximální rychlost: 137 km/h
Objem nádrže: 42 litrů
Pohon: 4x4
Rozvor: 2200 mm
Zavazadelník: 265 l
Rozměry: 3740 mm (d) x 1680 mm (š) x 1460 mm (v)
Cena: 525 000 Kč
Klady: terénní schopnosti, výhled z vozu, pohon 4x4, odolnost, prostornost kabiny
Zápory: celkově nízký komfort včetně ovládání, extrémní hlučnost, vysoká spotřeba, malý objem nádrže, malý zavazadelník